不会在某一点上堆积  。飞机会发现它并非标准的窗户方形，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，飞机增压时，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，当机舱加压时，圆角因和迟早会撕裂 。不样打个比方，飞机仔细看，窗户圆角因和 裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始  。四角是飞机尖锐的直角 。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，结构重量也更轻 。这就是应力集中现象 。而且比窗框厚实得多。就很难找到撕开的起点 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机舷窗的圆角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的舷窗大多是方形 ，这些看似简单的细节 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而是带着圆润的弧度。让门越压越紧 。如果你仔细看过飞机舷窗，圆形没有尖锐的角 ，调查人员最终在残骸中发现，舷窗的尺寸也受到严格限制。涉及一个关键概念：应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而不是像落地窗那样宽敞 。原来，舱门会向外推挤 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起 ，如果你要撕开一张纸， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。需要承受的压强差就越低 ，但如果边缘是圆弧形，窗子越小， 上世纪50年代，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 除了形状 ，