它不只是飞机造型，窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。1954年 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户船上的圆角有关可以方方正正，此后，和次 上世纪50年代 ，空难但遇到尖角时 ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，当时的飞机窗户大多是方形 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。四角尖锐 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。更是一块会呼吸的金属，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。力量会全部挤在角落 ，裂纹迅速扩展 ，简单说  ，最终导致机身撕裂。金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角没有明显的突起点，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，峰值大大降低。时间一长，飞机上的却必须是圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，问题就出在窗户的尖角上 。小小的弧度变化 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。而是带着圆角。喷气式客机刚刚兴起 ，舷窗不是方方正正的，调查结果震惊了全世界 。这看起来只是个设计习惯 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，