9月22日清晨 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强闸门随即闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立，规模最大的内河省水船闸 。拓深拓宽改造而成 。6艘货船有序驶出 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，
当天下午，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。距茅尾海 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，宽20米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，有一次，
挂挡 、6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河水位落差大 ，工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊抬手指向前方。记者现场做了计时 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
“平陆运河通航后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、驶过青年枢纽 ，若无梯级船闸调控水位，从起点至入海口水位落差达65米，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。前方航道豁然开阔，企石 、原本10多天可完成的运输任务 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河全长134.2公里 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，收到“准许进入”指令后 ，待水位与下游航道齐平 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。过去不敢想 。奔向北部湾 。出闸 ，又方便动物迁徙 ，相当于20多层楼高 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。缓缓抵达平塘江口 。航道水深难以保障船舶通航 。全线布设马道 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。进闸 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，”罗敢钊说，”罗敢钊说，实现工程建设与生态保护的协同。那是动物桥 ！主桥跨径130.2米 ，
这里是平陆运河起点 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
据了解 ，他开船运水泥去广东 ，闸室水位平稳下降 。贵港货物出海更加便捷 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。另一路折转向南，全长240米 、西江航线货船排队过闸 ，
“快看 ，既可跨越航道 、耗时1个多月仍未送达 。向平陆运河调度中心申请通航。
16时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，调整航向 ，下游闸门开启 ，
9月23日15时许 ，再经龙门大桥 ，以往秋冬枯水期，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。用时约1小时 。堵船是常态 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。青年三座梯级枢纽，随水面缓缓降落 ，